16 czerwca 2007 minie 30 lat od pierwszego rejsu promu Polskiej Żeglugi Bałtyckiej na trasie Świnoujście – Kopenhaga. Regularne połączenie ze stolicą Danii zainaugurował wówczas prom „Skandynawia”. Do dziś ten bałtycki szlak cieszy się dużą popularnością wśród polskich i skandynawskich pasażerów.

W pierwszych latach funkcjonowania linii przewozy pasażerskie, samochodowe i ładunkowe wykazywały stabilny wzrost. Stało się to zachętą do otworzenia w listopadzie 1979 r. pierwszego połączenia poza Bałtyk, z wykorzystaniem linii kopenhaskiej. Była to trasa Świnoujście – Kopenhaga – Felixtowe (Wlk. Brytania), obsługiwana przez nowy, zbudowany w Szczecinie prom „Pomerania”.
Niestety, kryzys gospodarczy i polityczny kraju w latach 80-tych, a także restrykcje ekonomiczne państw zachodnich po wprowadzeniu stanu wojennego spowodowały dramatyczny spadek przewozów. Przede wszystkim dotyczyło to przewozów pasażerskich, co doprowadziło do zawieszenia linii Świnoujście – Kopenhaga. Decyzję o jej wznowieniu podjęto 25.01.1982 r., z częstotliwością trzech odejść tygodniowo z obu portów. W celu efektywniejszego wykorzystania zdolności przewozowych, w maju 1982 r. linia została przekształcona w kombinowane połączenie Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde (Niemcy), które funkcjonowało do października 1983 r.
Druga połowa lat 80-tych okazała się już znacznie pomyślniejsza – od tego czasu przewozy na linii do Kopenhagi charakteryzowała stała tendencja wzrostowa.    

Czas „Pomeranii”

Obecnie połączenie ze Świnoujścia do stolicy Danii obsługiwane jest przez prom „Pomerania”. W sezonie wykonuje pięć podróży okrężnych w ciągu tygodnia, a poza sezonem cztery.
Na szlak kopenhaski „Pomerania” została wprowadzona w roku 1999 r., przyczyniając się do największego wzrostu w przewozach: po raz pierwszy w ponad dwudziestoletniej historii połączenia liczba przewiezionych pasażerów przekroczyła 100 tysięcy. Kolejne lata przyniosły dalszy wzrost zainteresowania podróżami promowymi. Zwłaszcza rok 2004 r., kiedy to znacznie zwiększył się ruch pasażerski w związku z wejściem Polski do Unii Europejskiej i możliwością podjęcia pracy w Skandynawii. Po krótkotrwałym spadku zainteresowania połączeniem, jubileuszowy rok 2006, w którym Polska Żegluga Bałtycka obchodziła swoje 30-lecie, przyniósł kolejne sukcesy.
Szczyt przewozów ładunkowych na linii przypadł w 1997 r., gdy praktyczne wykorzystanie dostępnej przestrzeni ładunkowej – z uwzględnieniem przewozów samochodów osobowych – przekroczyło 80%. W kolejnych latach notowany był spadek obrotów frachtowych, szczególnie silnie odczuwany w roku 2001. Jednak od 2002 r., poza niewielkim spadkiem w 2005 r., następował stopniowy wzrost przewozów samochodów osobowych oraz ładunków. Tak było również w minionym roku, pomimo zmniejszenia liczby rejsów, związanej ze zmianą rozkładu.

Struktura ruchu pasażerskiego

Linia Świnoujście – Kopenhaga ma charakter tranzytowo-turystyczny. W okresie niskiego sezonu niemal 50% udziału w przewozach stanowią przewozy grupowe. Są to przeważnie grupy wycieczkowe, organizowane przez Morskie Biura Podróży Polferries. Część polskich przewozów grupowych stanowią również grupy turystyczne, podróżujące na zorganizowany wypoczynek do Danii lub też do innych krajów w tranzycie przez Kopenhagę.
W przewozach pasażerów indywidualnych notuje się zrównoważony udział pasażerów pieszych i zmotoryzowanych (z kilkuprocentową przewagą drugiej grupy). Jedynie wśród pasażerów zagranicznych w szczycie sezonu obserwowana jest około dwukrotna przewaga podróżujących z samochodami osobowymi.

Przewozy towarowe

Zarówno pod względem ilości przewożonych samochodów ciężarowych i naczep, jak i masy ładunków obserwuje się zwiększony udział eksportu nad importem. Obok pełnych zestawów samochodowych przewożone są naczepy drogowe bez ciągników. Duńscy klienci niemal wyłącznie korzystają z tej drugiej formy transportu ładunków.
Stosunkowo silnie – w porównaniu do innych obsługiwanych linii promowych – rozwinięty jest obrót drobnicą konosamentową. W eksporcie obserwowane są głównie ładunki paletyzowane, natomiast w imporcie – maszyny rolnicze oraz samochody osobowe.
Odwrotnie niż w przypadku ruchu pasażerskiego, w zakresie przewozów ładunkowych linia posiada silną konkurencję skandynawskich i niemieckich przewoźników promowych na trasie Gedser – Rostock. Na linii tej stosowane są bardzo niskie stawki frachtowe z uwagi na krótki czas rejsów. Dodatkowo, z powodu nieporównywalnie lepszej sieci połączeń drogowych w Niemczech, konkurencyjne połączenie przejmuje całość ładunków tranzytowych przewożonych na południe Europy.
Specyfiką linii jest fakt, że przewozy towarowe na szlaku Świnoujście – Kopenhaga w porównaniu do innych połączeń nie przejawiają sezonowości, za wyjątkiem krótkich okresów nieznacznego nasilenia ruchu.